[时事资讯] 横向稳定杆是什么？5分钟教你弄清各种悬挂

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网友 鉣鋦乀詪﨨鍢 给车早茶留言：我比较了一下，发现S5的前后悬挂都多了一个横向稳定杆，有什么作用？其他都是一样的悬挂。

陈教授解答：每个人都会有自己的简历表，其展现我们个人的基本信息；看似简单的简历，却蕴含着诸多信息。经验丰富的猎头一眼就能看出你的实力所在，一些外行人却难以看出端倪。一辆车同样有自己“简历”，那就是配置参数表，它可以较全面、清楚地展现车辆的基本信息，但这些枯燥的数据里面也蕴含着诸多的知识点。对于汽车工程专业出身的陈教授而言，研究汽车配置、参数是一件相当有趣的事情。今天，陈教授就给大家讨论一下配置表里面的悬挂各种配置，这些配置对我们消费者到底有什么作用。

相信很多车主都翻过车辆宣传册的经历，其中悬挂结构这一项往往都是被宣传或者描绘的神乎其技。看似相同的悬挂结构，到不同厂家却似乎各不相同。其实，陈教授觉得看懂基本的悬挂结构并非难事，懂得化繁为简就很容易看清悬挂系统。

悬挂分类的依据有很多，我们通常根据汽车两边车轮运动是否关联作为分类标准，所以悬挂可以分成独立悬挂和非独立悬挂。我们比较常见的悬挂有麦弗逊独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、双横臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、纵臂扭转梁式独立悬挂、整体式非独立悬挂等。

独立悬挂

自身特点：车轮互不干扰、结构略微复杂

配备独立悬挂的车辆两边车轮各自独立车架或车身弹性连接，与非独立悬挂比较，它两边车轮可以相对自由、独立运动，互相影响的情况较少。但是，有些独立悬挂结构相对复杂，成本也会略高。

麦弗逊悬挂

这个悬挂结构是现在非常流行的一种独立式悬挂形式，大多数应用在车辆的前轮。简而言之，麦弗逊式悬挂的主要结构是由螺旋弹簧 减震器和A字下摆臂组成；减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，也限制弹簧只能作上、下方向的振动。即使不同级别的车辆都使用该悬挂形式，但车厂可以通过对减震器行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧，对悬挂性能进行调节，最后调校出来的底盘也会有所区别。

这种悬挂形式有什么好处呢?在车身宽度相同情况下，发动机舱可以得到更大空间，便于布置机械部分，车头吸能区域设计更加自由，驾驶舱空间表现也更好。其缺点也明显，受制于结构，它横向刚性较差，对车辆俯仰(即是点头现象)，以及扭矩转向抑制不足。

双叉臂式独立悬挂

双叉臂式悬挂又可以称为双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上、下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度较大。或许你觉得就那么几条横臂，结构很简单啊。其实双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两个叉臂的横向刚度比较强，所以我们在转弯时的侧倾也比较小。

悬挂参数的选择，对轮胎的接触面积、贴服度都有影响。由于叉臂采用上、下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上、下运动时能自动改变外倾角，并且减小轮距变化和轮胎磨损；并且能适应路边变化，轮胎接触面积增大，增加车子与地面的帖服度。由于它有侧倾小，可调参数多，轮胎接触面积达，抓地性优异等特点，因此绝大多纯正跑车或者运动轿车都有采用双叉臂式悬挂。缺点当然是制造成本高，悬挂定位参数设定复杂啦。

多连杆式独立悬挂

我们在各种宣传资料中经常见到“多连杆式独立悬挂”这个名词，所以我们首先弄清楚什么是多连杆式独立悬挂。 我们一般将三连杆以及三连杆以上的悬挂都称为多连杆式独立悬挂。很多人会疑惑，什么才算作连杆呢？其实凡是起到导向作用，限制车轮自由度的杆件，都可计入多连杆的数量当中。例如我们说的纵臂、斜臂、转向拉杆等。后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬挂，而且占用空间大。小型车出于成本和空间考虑，极少使用这种悬挂。但多连杆悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能和双叉臂式差不多。高档轿车由于空间充裕，而且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬挂。

非独立悬挂

自身特点：结构简单、工作可靠

非独立悬挂结构就是两边车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥再通过弹性组建与车架相连，但一边车轮因路况起伏时，会影响到另一边车轮的定位参数。

拖曳臂悬挂

我们暂且叫拖曳式悬挂为半独立悬挂，从悬挂的分类来看所有的悬挂可以被分为两大类，就是独立悬挂和非独立悬挂。但是在单纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左、右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来分析，这种悬挂实现的是具有更好稳定性的全拖式独立悬挂性能。

拖曳臂式悬挂同时具有非独立悬挂存在的缺点，同时兼备了独立悬挂的优点。拖曳式式悬挂的最大优点就是左、右两轮的空间较大，而且车身外倾角没有变化，减震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。但是该悬挂的舒适性和操控性均有限，当刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉来平衡车身，无法像多连杆悬挂那样提供精准的几何控制。

很多厂家对这种悬挂的称谓都不同。例如，纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等，归根结底他们都是同一种悬挂结构—拖曳臂式悬挂，只是调教以及材料会稍微不同。

横向稳定杆

我们又称其为防倾杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向侧翻和改善平顺性。横向稳定杆并非一条普通的钢条，它是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后段。

一般量产车都会装上防倾杆，目的是用来提高车辆的操控性和舒适性。另外，防倾杆只有在作用时会让悬挂变硬，不像硬的弹簧会全面的时悬挂变硬。适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成舒适性和操控性妥协的最可行方法。